“托管”了核心业务只剩下债务的小蓝，未来又将依靠什么来偿还天量欠款，这是滴滴“接盘”后，需要进一步公告的“现实”。

　　据新京报报道，滴滴和小蓝单车联合发表公告，宣布小蓝将单车业务托管给滴滴出行，而非收购。用户关心的押金问题也有了结论，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。

　　如何理解这份公告?首先，此举给予小蓝单车实现业务发展的可持续性，正如公告所言，“让这一抹蓝陪伴用户身边”，小蓝单车的品牌依然有望继续。

　　而对于滴滴来说，这也不是一个坏生意，滴滴进军共享单车的野心由来已久。早期就成功押宝了还没有正式走出校园的ofo。随着和ofo蜜月期的结束，在网约车市场刀口舔血而来的滴滴，在大出行的风口上，需要有新的强心剂。

　　众所周知，目前共享单车行业存在明确的总量控制门槛，已有十多个城市无法新增共享单车，而拥有一线城市运营牌照、且已有大量投放的小蓝优势明显。而且，在此前一直颇有口碑的小蓝依然有一定的App装机量，“重启”这批用户可以以最快速度抵达头部市场。

　　但从另一面看，却未如表面乐观。小蓝单车被进行了切割，核心业务托管给了“金主”滴滴，而拖欠的押金欠款，则被轻易“剥离”出来。

　　按照之前传言，滴滴公司将接管小蓝单车债务，并用滴滴代金券冲抵用户押金。据报道，很多小蓝单车用户对此极为不满，认为滴滴收购小蓝就应该替其偿还用户押金。而在最新公告“辟谣”后，押金问题的解决办法似乎比用户们的想象还要“糟糕”：小蓝的押金和欠款与滴滴没有关系。

　　不过，双方还是给出了一个备选方案，即小蓝用户的押金、特权卡和充值余额可转换为滴滴单车券和出行券，由用户自己选择。

　　只是，这一看似“有得选”的方案，对于被拖欠押金的用户，与“没得选”或许并无太大区别：选择以滴滴出行券的形式，尚且能挽回一部分损失，如果继续等待，面临的将是巨大未知。

　　共享单车行业被公认为“重资产”，无论是造车还是维护、扩城还是运营，均需大量资金支持。小蓝单车一直以口碑质量取胜，但在资金链断裂后，公司停止运营、拖欠供应商贷款等消息使其迅速降至冰点，创始人李刚则被爆已是身在国外。尽管临走前表示会“尽责到底”，但目前来看，即使作为大靠山的滴滴入局，小蓝的“死局”似乎仍没有解开迹象。

　　当然，无论是从法律还是现实层面看，采取业务托管可以延续小蓝用户的正常使用，而滴滴作为托管方确实也没有承接债务责任。但是，在核心业务被托管之际，小蓝单车应该要拿出有说服力的理由，解释清楚债务未来的责任方归属，及解决方式。

　　滴滴的入局显示小蓝单车依然没有放弃解决问题的努力。但“托管”了核心业务只剩下债务的小蓝，未来又将依靠什么来偿还天量欠款，这是滴滴有限“接盘”之后，需要进一步公告的“现实”。

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